不知道大家发现没有，最近大连造船厂那片海，凌晨五点钟竟然还是亮着的。那可不是什么普通的探照灯在那儿晃悠，如果你仔细瞧瞧，那是焊接的弧光在厚重的钢板上可劲儿跳动，是巨大的龙门吊钢索绷紧时发出的阵阵微响。大冬天的，工人们摘下棉手套，搓着冻得通红的手指头，呵出一团白气，转身就又投入到了那钢铁巨兽的怀抱里。
就在前两天，有人拍到了水线下方的那个巨型分段，好家伙，足足有三个篮球场那么大！那焊缝齐整得简直像用尺子比着画出来的，正一点点被托起、对位、最后严丝合缝地咬合在一起。说实话，这速度快得让人有点不敢相信，比起当年的福建舰明显提了一大截。连厂里见惯了大场面的老船工都下意识地摸了摸安全帽，嘴里嘟囔着：“当初山东舰合拢的时候，风大点钢板都晃得人心慌，现在这干活的劲头，简直跟在家里拼乐高玩具一样顺溜。”
这种“顺溜”背后，其实藏着咱们造船工艺的一场大进化。大家想必还记得，2022年下水的福建舰，八万吨的个头，配上顶尖的电磁弹射，那是江南造船厂的杰作。那时候咱们干活，多多少少还带着点“摸索”的劲头，大家攥着图纸盯着仪表盘，生怕出一点岔子。但现在看大连这个船坞里，连指挥吊装的师傅，那手势都透着一股子从容和松弛感。
如果说辽宁舰是咱们紧紧拽着别人的手“摸着石头过河”，山东舰是靠着自个儿的毅力“闭着眼过河”，那现在这艘大家伙，完全就是“睁着眼过河”，而且手里还攥着高精度的GPS。现在的班组人手一个平板电脑，里头全是三维模型和精准的焊接参数。老师傅蹲在分段边缘抽口烟，眼神里全是感慨：“以前改造辽宁舰的时候，拧个螺栓都得屏住呼吸，生怕生锈拧断了。现在呢？焊完直接上超声波探伤，只要有一丁点不合格，当天就得拆了重来，一点商量的余地都没有。”
讲真，这种硬核的底气，真不是靠喊口号喊出来的，那是实打实的产业链给撑腰。你以为光有船坞就行了？在涡扇-15发动机装上歼-35之前，黎明厂的精锻生产线已经连着转了整整三年。现在咱们舰用燃气轮机的国产化率已经超过了92%，中船动力所的人底气十足地说，连最核心的轴承钢都是咱们自个儿炼出来的。更绝的是，连舰载机飞行员在训练中磨损拦阻钩的数据，都会实时传回给沈阳的研究所。这头磨损快了，那头下一批钢材的成分立马就进行微调。
这就叫体系的力量。去年有个国家搞小动作，禁运了一种特种焊剂，结果咱们国内三家厂子三个月内就拿出了替代品，性能竟然还比原来的高出那么一丁点。这事儿虽然没上热搜，但船厂库房的进出单子上，清清楚楚印着咱们自个儿的牌号。
反观大洋彼岸，美军的福特级二号舰“肯尼迪”号才刚结束海试，三号舰“企业”号也才刚铺好底。虽说人家现在有十一艘航母轮着班在全球晃荡，但咱们追赶的脚步那是一点没慢。据传咱们的第三艘舰，也就是福建舰，舰载机中队在今年夏天就能进行轮换起降了。到时候甲板上摆满歼-15T、空警-600还有直-20J，那场面，谁看了不热血沸腾？
至于传说中的第四艘，业内分析最迟2027年就能下水；甚至第五艘的分段照片，今年春天已经在网上零星冒头了。有人说第六艘要在2035年前后？我看未必，按现在的速度，说不定还会提前。不过，咱们没必要只盯着下水那个瞬间。现在的接舰部队已经进场了，三千多号人就住在码头边的临时板房里。因为舰上的厨房还没通电，炊事班就天天给大伙儿蒸馒头吃，这叫“人等装备”，等船一好，立马就能拉出去练。
其实很多人心里都在算一笔账：咱们到底需要多少艘航母？说到底，六艘保底真的不是在画大饼。你想想看，两艘放在南海或西太的一线盯着，两艘在黄渤海带着新人轮训，剩下的两艘在坞里进行维护和技术升级。要是少了一艘，前线的兄弟单位返航修整一周，后方的就得连着顶十天。补给船那儿的账本记得最清楚：只要差一艘，每个月就得多跑三千海里，这强度谁受得了？
不仅是船，还有海外的保障点。吉布提只是个开始，但光靠那一两个地方肯定不够。毕竟总不能修个主锅炉都得大老远拖回大连吧？钱、人、船坞，这些硬指标咱们都在稳步推进。去年的军工报告里虽然写得含蓄，叫什么“水面舰艇建造能力提升工程”，但明眼人一看大连那个新扩建的30万吨级大船坞，图纸上标注的可是“适配12万吨级平台”。这意思还不够明白吗？
说白了，咱们现在的每一步走得都很扎实。没有那种暴发户式的狂飙，有的是那种生铁铸造般的稳重。风还没停，路还在铺，那种“下饺子”的快感背后，是成千上万个像大连造船厂工人们那样，在凌晨五点的寒风里，为了一个焊点、一个参数而较劲的普通人。
话说到这儿，我倒是挺想问问大家114配资网，你们觉得在咱们国家这种高效率的建造模式下，未来的远洋海军除了航母，还有哪些短板是需要咱们紧赶慢赶给补上的？或者说，你觉得未来的005、006型，会不会直接跨入核动力时代？欢迎在评论区留下你的看法，咱们一块儿琢磨琢磨。
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